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返回頂部??城鎮(zhèn)瀝青路面是城市道路的典型路面，道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。
??行車何在和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回模彈量應自上而下遞減。
??按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。
??面層、基層的結構類型及厚度應與交通量及載重量相適應，交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層及強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。
??基層的機構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施（如設置應力消減層、采用土工織物）以減輕反射裂縫。
2、路基與填料
2.1、路基分類
??根據(jù)材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤、路塹和半填半挖。
2.2、路基填料
??高液限黏土、高液限粉土及含有機質的細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等集合料進行改善。
??地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基調料，同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
??巖石或填土路基頂面應鋪設整平層。整平層可采取未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般為100~150mm。
3、基層與材料
??基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎印?br /> ??應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設置墊層且路基填料未細粒土、黏土質砂或集配不良砂（承受特重或重交通），或者細粒土（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可采用集配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。
無機結合料穩(wěn)定粒料：
??無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，穩(wěn)定性好，適用于交通量大、軸載重的道路。
嵌鎖型和集配型材料：
??級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時最大粒徑不應大于37.5mm。
4、面層與材料
??高級瀝青路面面層可劃分為上面層、中面層和下面層。
瀝青路面面層類型：
熱拌瀝青混合料面層：熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料集配、孔隙率劃分。
冷拌瀝青混合料面層：適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。
溫拌瀝青混合料面層： 通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度120~130℃條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。
瀝青貫入式面層： 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。
瀝青表面處治面層： 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，其集料的最大粒徑應與處治層厚度相匹配。
