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返回頂部透水瀝青路面又叫“排水降噪路面”，是一種新型路面結(jié)構(gòu)，在原料中混入了特別研制的改性瀝青、消石灰、纖維，能有效降低高速行駛的車輛與路面磨擦引起的爆破聲，而且自身具有完備的排水系統(tǒng)，使雨水下滲、路面積水的反光現(xiàn)象由此成為歷史，雨天機(jī)動(dòng)車打滑的現(xiàn)象也將大幅度減少。
透水瀝青的結(jié)構(gòu)層大致和密級(jí)配的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一致，兩者的主要區(qū)別為密級(jí)配瀝青混凝土路面依靠路面縱橫坡排出雨水，而透水瀝青依靠大孔隙率的開級(jí)配結(jié)構(gòu)和路面內(nèi)排水管排出雨水，注意是路面內(nèi)的排水管（結(jié)構(gòu)類似如盲溝管），這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)明顯，但有一個(gè)不適合目前國(guó)內(nèi)的特點(diǎn)，它對(duì)瀝青和集料的要求太高，由于他壓實(shí)后的孔隙率達(dá)到20%左右，這就要求瀝青和集料具有較大的粘附能力和強(qiáng)度，如當(dāng)?shù)責(zé)o法達(dá)到這個(gè)要求，盡量避免使用，因?yàn)檫@個(gè)東西的造價(jià)和密級(jí)配的瀝青路面幾乎是1:2的比例，且國(guó)內(nèi)自日本引進(jìn)以來(lái)，技術(shù)相對(duì)不成熟，拿杭州市為例，十縱十橫道路改造時(shí)，有較多主干道使用透水瀝青路面（準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該叫排水瀝青），運(yùn)營(yíng)初期效果較為明顯，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)由于瀝青和集料不過(guò)關(guān)，路面強(qiáng)度逐漸降低，路面內(nèi)集料因荷載原因碎裂，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，原路面內(nèi)排水系統(tǒng)因碎裂物而導(dǎo)致淤積堵塞，最終導(dǎo)致逐漸喪失其各項(xiàng)功能。
透水混凝土：
透水混凝土又稱多孔混凝土，無(wú)砂混凝土，透水地坪。是由骨料、水泥、增強(qiáng)劑、和水拌制而成的一種多孔輕質(zhì)混凝土，它不含細(xì)骨料。透水混凝土由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結(jié)而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結(jié)構(gòu)， 故具有透氣、透水和重量輕的特點(diǎn)。
透水混凝土在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，仍保持一定的貫通孔隙來(lái)滿足透水性的要求，因此在配制時(shí)除了選擇合適的原材料外，還要通過(guò)配合比設(shè)計(jì)和制備工藝以及添加劑來(lái)達(dá)到保證強(qiáng)度和孔隙率的目的。透水混凝土由骨料、水泥、水等組成，多采用單粒級(jí)或間斷粒級(jí)的粗骨料作為骨架，細(xì)骨料的用量一般控制在總骨料的 20% 以內(nèi)；水泥選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥；摻合料選用硅灰、粉煤灰、礦渣微細(xì)粉等。投料時(shí)先放入水泥、摻合料、粗骨料，再加入一半的水用量，攪拌 30s ；然后加入添加劑（外加劑、顏料等），攪拌 60s；最后加入剩余水量，攪拌 120s 出料。